Catégorie : Evinrude

K115HO, un 115cv dans la gamme G2 chez Evinrude

En 2019, le motoriste Evinrude, membre du groupe canadien BRP, a lancé une nouvelle plateforme moteur de 1.9L de cylindrée. Sur ce bloc 3 cylindres, on retrouve trois puissances de 115cv, 140cv et 150cv. C’est sur la première de ces trois puissances que nous nous attarderons aujourd’hui.

Le nouveau G2 115HO à retenu notre attention pour plusieurs raisons. La première est son appartenance à la famille HO qui permet à ce bloc homologué en 115cv de produire en réalité, et à l’hélice, 125cv. Un regain de puissance utile sur de petites unités un peu lourdes, ou sur des bateaux de tailles moyennes (autour de 6 mètres) sur lesquelles on cherche un ratio prix/performance imbattable.

Ensuite parce que, comme à chaque lancement d’un modèle de la famille G2, Evinrude redistribue les cartes et bouscule le marché. Le constructeur américain arrive ici avec un moteur aux prestations inédites sur ce segment de gamme et à ce tarif. A l’instar de ces grands frères 2.7L et 3.4L, le G2 115HO dispose, en standard, des commandes électroniques et du système de trim automatique. Vous pouvez également choisir, à l’achat, de le prendre en version direction assistée, c’est à dire équipé du système iSteer développé il y a maintenant 5 ans à la sortie du bloc 3.4L.

Bien sûr, il reprend ce qui constitue aujourd’hui l’ADN de la gamme G2, à savoir, un système d’injection directe qui lui permet d’afficher les meilleures consommations de carburant du marché, le niveau de pollution le plus bas, toute marque confondue, et un couple moteur hors du commun. Disponible en noir ou en blanc, il est personnalisable à loisir pour le marier parfaitement aux couleurs de votre bateau.

Enfin, last but not least, il bénéficie de la garantie BRP 5 ans ou 1000 heures, et de le périodicité de révision de 5 ans ou 500 heures.

En sommes, énormément d’arguments et d’atouts qui positionnent ce moteur comme leader du marché dans sa catégorie. On comprend mieux pourquoi la presse spécialisée se pose de plus en plus souvent la question de l’avenir de la technologie 4 temps face à cette nouvelle offre.

Evinrude G2 140cv, un vrai « game changer »

Un nouveau bloc moteur et une nouvelle puissance.

Le lancement du nouveau moteur Evinrude G2 1.9L 3 cylindres a été l’occasion pour le constructeur américain de lancer une nouvelle puissance jusque là absente de son catalogue. En plus des 115cv HO et 150cv, Evinrude lance, sur cette nouvelle plateforme, un moteur de 140cv. Outre certaines coques qui connaissent des limitations légales de puissance à 140cv, certains bateaux nécessitent plus de 115cv mais n’ont pas forcément besoin de 150cv. Ce nouveau moteur vient s’insérer et compléter la gamme de puissance en proposant un « vrai » 140cv. Son seul concurrent sur le marché n’est en réalité qu’un 115cv « gonflé » qui ne développe pas plus de 125cv. Ici, Evinrude a fait le choix inverse, à savoir partir d’un bloc pouvant développer aisément 150cv et le « brider » petit à petit jusqu’à atteindre la plus faible des puissances proposées, à savoir 115cv HO. Le moteur Evinrude G2 140cv développe donc bien la puissance qu’il affiche et dispose du couple phénoménal devenu la marque de fabrique de tous les moteurs Evinrude G2. En outre, il bénéficie de toutes les technologies développées par le constructeur depuis le lancement des premiers G2 en 2015. A ce titre, c’est donc le seul 140cv du marché à proposer, de série, les commandes électroniques, le trim automatique et, en option, le système de direction assistée iSteer (DPS). Une offre inégalée qui fait de ce moteur un parfait « game changer » qui sublimera votre coque, à n’en pas douter.

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A new engine block and new power.

The launch of the new Evinrude G2 1.9L 3-cylinder engine was the opportunity for the American manufacturer to launch a new power that had been absent from its catalog. In addition to the 115hp HO and 150hp, Evinrude is launching a 140hp engine on this new platform. In addition to some hulls that have legal power limitations at 140hp, some boats require more than 115hp but do not necessarily need 150hp. This new engine comes in and completes the power range by offering a « real » 140hp. Its only competitor on the market is actually only a 115hp « boosted » which does not develop more than 125hp. Here, Evinrude engineers made the opposite choice, working from an engine block that can easily develop 150cv and lower it little by little until reaching the lowest of the proposed powers, namely 115hp HO. The Evinrude G2 140hp engine therefore develops the power it displays and has the phenomenal torque that has become the trademark of all Evinrude G2 engines. In addition, it benefits from all the technologies developed by the manufacturer since the launch of the first G2 in 2015. As such, it is the only 140hp on the market to offer, as standard, electronic controls, automatic trim and, optionally, the iSteer Power Steering System (DPS). An unmatched offer that makes this engine a perfect « game changer » that will enhance your hull, no doubt.

Evinrude G2 150 Tiller, un 150cv en barre franche !

Toujours à la recherche de solutions innovantes, Evinrude lance en 2020 le premier moteur hors-bord du marché à barre franche, intégrant ses technologies de direction assistée (DPS iSteer), de trim automatique (iTrim) et de commandes électroniques (iControl). En somme, vous avez bien compris, voici le premier moteur hors-bord à barre franche ET direction assistée, commandes électroniques et trim automatique. Ou comment rendre attractif et confortable l’utilisation d’un moteur à barre franche. Les applications envisagées par Evinrude sont multiples, mais les pêcheurs sont, bien sûr, les premiers intéressés par ce système. Il est certain que les utilisations professionnelles seront majoritaires, mais ce nouveau modèle ouvre de nouvelles perspectives pour la plaisance, certains chantiers proposant des coques d’environ 6 mètres sans console centrale ou poste de pilotage à distance. Et la combinaison de toutes ces technologies sur un 150cv barre franche prend tout son sens. Plus d’effet « feed back » dû au couple d’hélice, plus besoin d’une force herculéenne pour démarrer, piloter ou relever le moteur, tout se fait du bout des doigts.

Evinrude prouve, si tant est que ce soit nécessaire, qu’il est plus que jamais un motoriste innovant, à l’origine de bien des révolutions dans le paysage nautique de ce 21ème siècle et qui n’a pas peur d’aller à l’encontre des tendances « mainstream » du marché.

Always looking for innovative solutions, in 2020 Evinrude launched the first tiller outboard motor of the market, integrating its power steering (DPS iSteer), automatic trim (iTrim) and electronic control (iControl) technologies. In short, you have understood, here is the first outboard motor with tiller arm AND power steering, electronic control and automatic trim. Or how to make the use of a tiller arm outboard engine attractive and comfortable. The applications considered by Evinrude are many, but fishermen are, of course, the first to be interested in this system. It is certain that professional uses will be the majority, but this new model opens up new prospects for boating, with some shipyards offering hulls of about 20ft without central console or remote cockpit. And the combination of all these technologies on a 150hp with tiller arm makes sense. No more « feed back » effect due to propeller torque, no more need of a Herculean force to start, pilot or raise the engine, everything is done with the fingertips.

Evinrude proves, if necessary, that he is more than ever an innovative engine manufacturer, at the origin of many revolutions in the nautical landscape of this 21st century and who is not afraid to go against the « mainstream » trends of the market.